不过，这些APECXX都是有代价的，比如周边六省市的部分工厂停工、北京的*府与事业机构放假、北京市汽车单双号限行、北京的建筑工地停工、北京地铁拥挤程度大增等等。观察这个特殊时段的北京地面交通，交通效率的提升让人觉得很“爽”，平时要堵1个小时的路程，现在10多分钟就能到达，交通效率提升4、5倍。由于这种体验与平时相差太大，一方面让人生出“北京的交通要总是这样该多好”的念头，另一方面又让人怀疑起它的真实性，应验了APECBlue一词所说的“短暂易逝、不真实的美好”。 强烈的交通效率反差也意味着，日常的北京城市运行因为交通拥堵而造成了巨大的梗阻，也产生了巨大的浪费，极大地降低了城市经济的效率。记得数年前安邦(ANBOUND)研究人员为北京市做外商投资环境咨询时，曾听到外资抱怨北京的拥堵：十多年前在北京一天能拜访6家客户，后来变成只能拜访3家，现在一天只能拜访1家客户！可以大致认为，商务活动的效率降为原来的1/6。如果考虑到生活在北京的人们的日常体验，在北京生活的幸福感实际上已经大幅降低。 对于一个有3000万常住人口的超级大城市，严重的“城市病”意味着北京应该做减法，但现实的*治与经济需要，又使得北京市还在不断做加法，尤其是以新建房地产为主的城市扩张，将继续加大城市的负载，从而加重“城市病”。北京朝阳区的CBD是一个绝佳的观察窗。CBD核心区现在正在扩建的若干商业地产项目，可以相信，这一群高楼完工之日，就是北京CBD的交通陷入“癌症”之时--未来以国贸为中心的区域内，将会形成北京最大、最难消化的交通“肿瘤”，甚至可能成为全国最堵的城市区域。 观察北京市的经济发展与城市管理*策，可以看到很多加法与减法的矛盾：一方面不断对外转移产业、企业、批发市场，向北京之外疏解人口；另一方面又在不断做大商业地产的体量，这意味着要吸引更多的人员、资本、物资、企业流向北京，填充进这些商业楼宇。一方面北京在不断推高房地产价格，因为这能带来地产资产的升值；另一方面，北京又因为住房成本太高(买房与租房皆如此)而越来越难以吸引各种层次的人才和劳动力聚集。在中国房地产市场发生历史性转折的2014年，北京的土地出让金在11月初就已达到1861.67亿元，明显超过北京2013年全年的1821.82亿元！即使是贵为13亿多人的共和国的首都，也无法支撑这种持续外延扩张的城市化进程。如果国内房地产市场延续走下坡路的势头，估计不久的将来，就会看到有著名房地产商在北京破产折戟的事情发生. 交通效率是城市系统运行是否顺畅的重要表征，也是判断城市经济是否良性的重要指标。在今年的APEC期间，我们看到了特殊条件下的特殊景象，但如何保留这一缕APECBlue不在会议结束后立刻消失，这却是北京经济以及中国经济转型中需要认真思考的问题。当中国经济处在“新常态”之下时，难道北京会成为例外吗？ (：DF118)
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□新京报王瑞锋广西报道
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